福州長樂國際機場二期擴建北指廊鋼結構首吊完成

    11月2日上午9時，在100噸汽車吊的緩緩提升下，福州長樂國際機場二期擴建工程航站區工程北指廊鋼結構首吊完成，標志著項目北指廊鋼結構主體施工全面拉開序幕，該項目由中建四局承建。

    本次吊裝的鋼結構首構件長7.5米，直徑1.4米，厚5厘米，重約18噸。由于型鋼柱節點復雜，鋼管柱內部縱橫隔板交錯，深化難度大，項目團隊建立并深化BIM模型，與土建、機電、幕墻等單位進行專業協調，應用高效參數化建模軟件，確保鋼構件精準吊裝到位。

    據介紹，該項目北指廊劃分為肩指廊和端指廊兩個結構單元。航站樓屋頂投影面積約為12.6萬平方米，南北長約790米，東西寬約420米。肩指廊屋蓋周邊采用主次桁架、中間三角區采用三向桁架結構體系，屋蓋支撐于30根鋼管柱上。端指廊屋蓋采用主次桁架結構體系，屋蓋支撐于20根鋼管柱和38根矩形搖擺柱上，最大安裝高度28.7米。北指廊以海洋波浪形狀為設計，結構體系復雜，具有跨度大、就位精度要求高等特點。為更好地完成項目建設，項目團隊組織技術人員赴杭浙江東南網架集團有限公司學習交流，并進行總結復盤，不斷優化施工方案，最終采用“分塊吊裝+局部提升”的方式施工，有效解決了網架拼裝、提升對接等施工難點，提升鋼結構拼裝的精度。

    在鋼結構施工過程中，項目團隊強化技術引領支持，根據項目鋼結構體系復雜、建筑規模大、構件數量多、焊接量大等特點，從實際條件出發，安排專職材料員負責進場統計確保材料完整，并及時反饋材料的加工情況。組建一支經驗豐厚的專業深化設計隊伍，采用計算機有限元分析軟件進行屋蓋施工過程模擬分析，并采用全站儀對監測點全過程跟蹤測量，及時對結構進行調整和校正，保障施工進度與精度。

    從圖紙深化、物資采購、構件加工到現場安裝，項目團隊精心統籌策劃，詳細制定吊裝計劃，嚴格把關工程質量，并通過智慧建造指揮中心，強化交底、加大復核，實現精細化管理。吊裝前，項目團隊采取各類保障措施，現場作業人員嚴格按照施工標準，用100噸汽車吊進行吊裝，確保施工的安全和質量，促使北指廊鋼結構首構件順利完成吊裝。

    項目黨支部圍繞中心目標抓黨建，積極推動“翔心筑新”特色黨建品牌的創建，以互學互促、提升效能為抓手，增強團隊凝聚力和戰斗力，激發黨員先鋒模范作用，完成開工、首吊等節點；同時，常態化開展職工籃球賽、勞動者觀影等活動，做實做細為職工辦實事工作。

    據悉，福州長樂國際機場二期擴建工程機場工程航站區工程總建筑面積約48萬平方米，按照滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、飛機起降27.7萬架次的目標設計。項目建成后，長樂國際機場將進入“雙跑道、雙航站樓”時代，將進一步支撐和引領海峽西岸經濟區發展，促進兩岸交流和“一帶一路”建設，對福建省服務和融入新發展格局，構建國家綜合立體交通網重要樞紐節點，推動福州都市圈建設等具有重要意義。